說(shuō)起雙離合，相信大家都應(yīng)該不陌生，這種最早由大眾汽車(chē)引進(jìn)國(guó)內(nèi)并推廣的變速箱技術(shù)，以超高的換擋速度和超高的轉(zhuǎn)動(dòng)效率，贏得了無(wú)數(shù)粉絲的歡迎，剛剛推出雙離合時(shí)，甚至有媒體用“拳拳到肉”這種形容詞來(lái)形容這種變速箱的傳動(dòng)能力

　　然而好景不長(zhǎng)，隨著DSG變速箱在國(guó)內(nèi)普及，“動(dòng)力中斷”“死亡閃爍”等問(wèn)題，也引發(fā)了不少消費(fèi)者的關(guān)注，尤其是DQ200七速干式雙離合變速箱故障率極高，甚至嚴(yán)重影響了車(chē)主的日常用車(chē)，大眾雙離合的問(wèn)題，甚至波及到隔壁的福特汽車(chē)，隨后雙離合瞬間跌落神壇，成為消費(fèi)者眼中的垃圾零件

　　不過(guò)在頂級(jí)豪華運(yùn)動(dòng)汽車(chē)品牌保時(shí)捷身上，雙離合卻又是另一種局面，據(jù)外媒評(píng)測(cè)，搭載保時(shí)捷911這款跑車(chē)上的7速PDK雙離合，不但擁有著高速和高效的換擋效率，還能承受接近無(wú)限次的彈射起步，要知道早期的GTR，一臺(tái)變速箱一生最多能夠承受30次彈射起步，而且需要每隔半個(gè)小時(shí)，讓變速箱內(nèi)的油液冷卻之后才能再次進(jìn)行彈射，而外媒為了測(cè)試這臺(tái)保時(shí)捷PDK雙離合的變速箱機(jī)，現(xiàn)在封閉道路上進(jìn)行了連續(xù)50次的暴擊彈射起步，結(jié)果表現(xiàn)非常穩(wěn)定，沒(méi)有一個(gè)故障發(fā)生，用如泰山形容都不為過(guò)。那么問(wèn)題來(lái)了，同樣屬于大眾，為什么保時(shí)捷的雙離合故障率卻很少？原因很簡(jiǎn)單

　　從原理上來(lái)看，PDK變速箱主要是由摩擦片，各種齒輪油泵輸入軸和輸出軸組成，與普通的雙離合變速箱并沒(méi)有太大不同，不過(guò)保時(shí)捷在變速箱的用料方面卻不計(jì)成本，不論是摩擦片這樣的消耗品，還是齒輪的精度都能最大程度的滿足暴力駕駛的要求，并且在最容易出高溫的摩擦片，PDK變速箱還專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)了油路，針對(duì)雙離合高溫度情況進(jìn)行了冷卻，從而保護(hù)相應(yīng)的零件

　　而大眾的DSG與保時(shí)捷的PDK卻不一樣，大眾的DSG零件更加精簡(jiǎn)，摩擦片齒輪等關(guān)鍵部件也不可能像保時(shí)捷的PDK雙離合那樣，能承受強(qiáng)大的作用力，因?yàn)楣こ處熤溃胀矣密?chē)不可能開(kāi)出像性能車(chē)那樣的速度和極限，所以就刪去一些不必要的零件來(lái)節(jié)省成本，不僅如此，控制變速箱的冷卻液排量油泵也被，用油浸泡方式的散熱冷卻，當(dāng)然沒(méi)有保時(shí)捷變速箱厲害九游體育官方